PARIS - Le chef Marseille manipulation de l'enquête sur l'écrasement d'un avion de ligne Germanwings procureur a déclaré jeudi que la preuve de l'enregistreur phonique a indiqué que le co-pilote avait délibérément bloqué le capitaine sur le cockpit et propulsa l'avion dans sa descente fatale. "En ce moment, à la lumière de l'enquête, l'interprétation que nous pouvons donner en ce moment est que le co-pilote à travers abstention volontaire a refusé d'ouvrir la porte du cockpit au commandant, et activé le bouton qui commande la perte d'altitude, «le procureur, Brice Robin, a déclaré. Il a dit il est apparu que l'intention du co-pilote, identifié comme Andreas Lubitz, avait été «de détruire l'avion." Il a dit que l'enregistreur de voix a montré que le copilote avait respiré jusqu'à avant le moment de l'impact, ce qui suggère qu'il était conscient et délibéré en tuant 144 passagers et cinq autres membres de l'équipage dans les Alpes françaises mardi. L'enquête a montré que l'accident était intentionnelle, M. Robin a dit, et il envisage de modifier son enquête à partir homicide involontaire pour homicide volontaire.
Il dit qu'il n'y avait aucune indication que ce était une attaque terroriste, et que M. Lubitz ne était pas connu pour responsables de l'application de la loi. Après la conférence de nouvelles, le ministre allemand de l'Intérieur, Thomas de Maizière, a déclaré aux journalistes à Berlin que les responsables de la sécurité avaient vérifié leurs dossiers après l'accident de mardi et n'a trouvé aucune indication que quiconque à bord avait des liens avec le terrorisme. Une enquête sur l'arrière-plan de M. Lubitz, qui était âgé de 28 ans et venait de la ville allemande de Montabaur, est en cours. Prié de dire si M. Lubitz avait tenté de se suicider, at-il dit, "je ne ai pas utilisé le mot suicide", ajoutant que ce était "une question légitime de se demander." La révélation que l'un des pilotes de l'avion de ligne a été en lock-out de l'habitacle avant de se écraser soulevé de nouvelles et troublantes questions sur jeudi, que les équipes de recherche ont continué à parcourir le terrain accidenté des Alpes françaises pour trouver des indices qui pourraient faire la lumière sur ce qui est arrivé. Plusieurs autres questions demeuraient floues jeudi, y compris l'identité du capitaine et pourquoi il avait quitté le cockpit.
Le vol, un Airbus A320 exploité par le transporteur du budget Germanwings, se rendait à Düsseldorf, en Allemagne, de Barcelone, Espagne, le mardi matin, quand il est descendu et a claqué dans les Alpes françaises. Le procureur a dit que les autorités avaient une transcription complète des 30 dernières minutes de l'enregistreur de voix. "Pendant les 20 premières minutes, les pilotes parlent normalement,» dit-il, en disant qu'ils parlaient d'une manière "gaie" et "courtois". "Il n'y a rien qui se passe anormale," at-il dit. Le procureur a dit la transcription a montré que le capitaine se préparait un briefing pour l'atterrissage à Düsseldorf. La réponse du co-pilote, le procureur a dit, était «laconique».
Le pilote commandant a alors demandé au copilote de prendre en charge, et le bruit d'un siège la sauvegarde et la fermeture d'une porte pourrait être entendu. "A ce stade, le co-pilote est en contrôle, seul," le procureur a dit. "Ce est quand il est seul que le co-pilote manipule le système de surveillance de vol pour activer la descente de l'avion." Le procureur a dit que cette action ne pouvait être que «volontaire». Le capitaine est entendu supplier de revenir dans le cockpit, mais le co-pilote, entendu respirer normalement jusqu'à ce que l'avion se est écrasé, ne ont pas réagi, a dit M. Robin. "Vous pouvez entendre le pilote commandant de demander l'accès au cockpit à plusieurs reprises», a déclaré le procureur. "Il se identifie, mais le co-pilote ne fournit pas de réponse."
"Vous pouvez entendre la respiration humaine dans le cockpit jusqu'au moment de l'impact," dit-il. Avant que l'avion se est écrasé, at-il dit, le son de passagers hurlaient pourrait être entendu. Pendant la descente, at-il dit, les contrôleurs de la circulation aérienne ont tenté à plusieurs reprises de communiquer avec l'avion, mais ne ont reçu aucune réponse. Martin Riecken, un porte-parole à Francfort pour Lufthansa, la société mère de Germanwings a déclaré avant la conférence de nouvelles à Marseille que «les deux pilotes avaient été formés aux normes Lufthansa." Un club de vol basée près de Montabaur a affiché un avis de mort pour "Andreas" sur son site Internet. "Andreas est devenu membre du club comme un jeune de réaliser son rêve de voler," le club LSC Westerwald sur son site internet. "Il a réalisé son rêve, le rêve qu'il paya chèrement sa vie", a déclaré le club. L'annonce parue sur le site avant que M. Robin a déclaré aux journalistes à Marseille que le co-pilote avait délibérément mis le plan en voie d'atterrir alors qu'il survolait terrain montagneux avec pas d'aéroport dans la région. M. Lubitz a été enregistré comme vivant avec ses parents dans la région Montabaur, mais il avait aussi une maison à Düsseldorf, la station de télévision allemande N24 rapporté. La conférence de nouvelles a évoqué la possibilité d'un suicide pilote. Le capitaine, qui a quitté le poste de pilotage, aurait dû avoir suivi une procédure précise pour obtenir avant. En supposant que la porte du poste de pilotage ne était pas défectueux, selon les analystes, il était possible que le co-pilote pourrait avoir activé un interrupteur qui aurait privé l'accès de capitaine pour les contrôles pendant plusieurs minutes. En 1999, après une Caire lié vol EgyptAir se est écrasé dans l'océan Atlantique au large de Nantucket, dans le Massachusetts., tuant 217 personnes, les enquêteurs de l'époque ont dit qu'ils soupçonnaient que le co-pilote aurait tenté de se suicider. Le Bureau de la sécurité des États-Unis national des transports, qui a été chargé de l'enquête, a conclu que l'accident avait eu lieu en raison de de la co-pilote "la manipulation des commandes d'avion," même si son rapport explicitement ne pas utiliser le mot suicide. Stefan Schaffrath, un porte-parole d'Airbus, a déclaré jeudi que dans le sillage de la 11 septembre 2001, les attentats terroristes aux États-Unis, Airbus avaient amélioré les renforts de portes de cockpit sur ses plans en conformité avec les règlements internationaux. Selon une vidéo d'Airbus décrivant les opérations de verrouillage de la porte du poste de pilotage, il est verrouillé par défaut quand il est fermé. Mais quand un pilote veut verrouiller la porte du cockpit pour barrer l'accès à quelqu'un d'extérieur, il ou elle peut se déplacer la manette à une position «verrouillé», qui éclaire d'une lumière rouge sur un bloc de code numérique extérieur. Ce désactive la porte, le clavier et la sonnerie de la porte pendant cinq minutes. Bien que ces fonctions sont désactivées, les spectacles vidéo, la seule façon de prendre contact avec l'équipage est par l'intermédiaire d'un interphone. Les portes ne peuvent alors être ouverts si quelqu'un remplace l'intérieur de la commande de verrouillage en déplaçant et en maintenant l'interrupteur à bascule en position «déverrouillage». Si quelqu'un en dehors du cockpit soupçonne le pilote est frappé d'incapacité, cette personne serait normalement d'abord essayer d'établir un contact via l'interphone ou en activant un buzzer. Si ces efforts ne ont pas abouti, la vidéo montre, un membre d'équipage à l'extérieur du poste de pilotage devra saisir un code d'urgence sur le clavier. Le code active une alarme sonore et la lumière clignotante sur le panneau de contrôle du poste de pilotage, et il déclenche une minuterie qui ouvre la porte 30 secondes plus tard. La personne a l'extérieur de cinq secondes pour entrer avant les serrures de porte à nouveau. Dominique Fouda, un porte-parole de l'Agence européenne de sécurité aérienne à Cologne, a déclaré qu'il n'y avait aucune exigence réglementaire en Europe pour un membre d'équipage de cabine d'être présent dans le cockpit lorsque l'un des pilotes laisse pour "des raisons physiologiques." "Fondamentalement, sauf se ils ont un besoin physiologique, ils doivent être dans le cockpit," at-il dit. Experts de la sécurité aérienne a déclaré que les normes aux États-Unis étaient similaires, bien que Laura Brown, porte-parole de la Federal Aviation Administration à Washington, a déclaré qu'elle ne pouvait pas immédiatement confirmer cela. Alors que les enquêteurs ont continué à se plonger dans les indices, les proches des victimes devaient arriver jeudi près du site de l'accident , où une chapelle de fortune a été mis en place, et où des psychologues sont disponibles pour fournir un soutien. Lufthansa était d'exploiter deux vols spéciaux pour les membres de la famille le jeudi de Barcelone et de Düsseldorf. Les victimes de l'accident inclus de nombreux Allemands et Espagnols, dont 16 lycéens qui revenaient d'un programme d'échange. Autres victimes figuraient des citoyens de la Grande-Bretagne, la Colombie, l'Iran, Israël et les États-Unis, entre autres. Un vol charter avec 62 parents et amis des victimes a atterri à Marseille le jeudi après avoir quitté Barcelone, peu après 10 heures, a rapporté la télévision espagnole. D'autres parents ont voyagé en bus de nuit de Barcelone, bien que leur nombre n'a pas été confirmée. Tous étaient censés être conduit à proximité du lieu de l'accident, sous la supervision de psychologues et d'autres membres du personnel médical. Le gouvernement espagnol a annoncé jeudi matin que 50 victimes sont désormais soupçonnés d'être Espagnols, contre 51 le mercredi. L'une des victimes vécu en Espagne, mais ne avaient pas la nationalité espagnole.
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